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lunetitas

concluciones

hay muchos factores que causan los accidentes como:ir hablando por celular,maquillandose,ir cansados,tomados o distraerse por un momento puede tener muchas consecuencias,creo que en mexico es uno de los mayores problemas por que no tenemos la educacion que deberiamos,la mayoria de las personas se pasan los altos no respetan los señalamientos,creo que deberiamso tener mas conciencia sobre este problema por que nos afecta a todos y tiene consecuencia graves desde algun accidente grave que puede causar la muerte.

medidas de seguridad y prevención de accidentes automovilisticos

ESTRATEGIAS DE PREVENCIÓN

  • Suspender las licencias de conducción a quienes lo hagan en estado de embriaguez.
  • Establecimiento de puntos de control y disminución de los niveles permisibles de concentración de alcohol en la sangre (CAS) en adultos a 0.08%.
  • Leyes de cero tolerancia en conductores menores de edad
  • &Control del consumo de alcohol a través de enfoques de base comunitaria
  • Evaluación obligatoria del consumo de sustancias psicotrópicas y tratamiento de los que conducen bajo los efectos de estas sustancias.

 

ESTRATEGIAS DE INTERVENCIÓN Y DE PREVENCIÓN DE LOS ACCIDENTES EN LA POBLACIÒN DE ADULTOS JÒVENES Y MADUROS:

  • Educación en Salud Pública
  • Modificaciones ambientales e intervenciones legislativas
  • Consejería individual
    • Guías anticipatorias
    • Medidas de seguridad
    • Prevención Primaria: efectividad en cambios de comportamiento y conocimiento

Matriz de Haddon: Que involucra una serie de actividades preventivas a desarrollar antes, durante y después de los accidentes de tránsito, con relación al individuo, el coche o vehículo y al entorno

Consejos prácticos de Seguridad Vial

Hay que tener en cuenta que cuando conducimos un vehículo hay que procurar poder ver bien a los vehículos que vienen de frente, a los que pueden salir por una bocacalle o cruce de carretera o a los que pueden venir detrás e intentan adelantarnos. Para eso hay que estar seguro de que nuestra visión es buena, y si no llevar puesta las gafas o lentes necesarios. Llevar bien reglados los espejos retrovisores. También es necesario que los demás conductores nos vean y sobre todo que puedan percibir bien nuestras maniobras, por lo que tienen que estar a punto siempre las luces e instrumentos de maniobra ( frenos, intermitentes, alumbrado, limpiaparabrisas, etc.).

legislacion

La nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial estará vigente a finales de mayo. Según el ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, posee un carácter pedagógico, busca acabar con la impunidad de los sancionados y modifica el régimen sancionador para hacerlo más ágil y rápido.

Del texto de la nueva Ley se desprenden cambios importantes que afectarán a todos los conductores de España. Se cambia la tipificación de algunas conductas, se incluyen nuevas sanciones y las multas se unifican en toda España. Además, tras la comunicación de la sanción, el conductor deberá recurrir o aceptar la multa en un plazo menor.

Cuantía e importe de las multas de tráfico

Hasta ahora, la Ley establecía unas cuantías mínimas y máximas para cada tipo de infracción, siendo las administraciones locales las que determinaban la multa final. Esto suponía, que saltarse un STOP, por ejemplo, podía suponer sanciones de cuantías diferentes según la regulación de cada municipio.

Con la nueva Ley, el importe de las sanciones se unifica. Las infracciones leves se multarán con sanción de 100 euros, las graves, con multa de 200 y las muy graves serán castigadas con 500 euros.

Recurso de multas de tráfico – Descuento por pronto-pago

La estadística indica que los recursos a las sanciones de tráfico fracasan en un 95% de las veces. En la práctica supone que puede resultar más interesante rechazar la posibilidad de recurrir la sanción y acudir a la figura del pronto-pago para obtener una reducción en la cuantía de la sanción.

La nueva Ley de Tráfico y Seguridad Vial estará vigente a finales de mayo. Según el ministro del Interior, Alfredo Pérez Rubalcaba, posee un carácter pedagógico, busca acabar con la impunidad de los sancionados y modifica el régimen sancionador para hacerlo más ágil y rápido.

Del texto de la nueva Ley se desprenden cambios importantes que afectarán a todos los conductores de España. Se cambia la tipificación de algunas conductas, se incluyen nuevas sanciones y las multas se unifican en toda España. Además, tras la comunicación de la sanción, el conductor deberá recurrir o aceptar la multa en un plazo menor.

Cuantía e importe de las multas de tráfico

Hasta ahora, la Ley establecía unas cuantías mínimas y máximas para cada tipo de infracción, siendo las administraciones locales las que determinaban la multa final. Esto suponía, que saltarse un STOP, por ejemplo, podía suponer sanciones de cuantías diferentes según la regulación de cada municipio.

Con la nueva Ley, el importe de las sanciones se unifica. Las infracciones leves se multarán con sanción de 100 euros, las graves, con multa de 200 y las muy graves serán castigadas con 500 euros.

Recurso de multas de tráfico – Descuento por pronto-pago

La estadística indica que los recursos a las sanciones de tráfico fracasan en un 95% de las veces. En la práctica supone que puede resultar más interesante rechazar la posibilidad de recurrir la sanción y acudir a la figura del pronto-pago para obtener una reducción en la cuantía de la sanción.


Con la actual ley, la reducción es del 30%, pero a partir de que la nueva legislación entre en vigor, el descuento será del 50%. Para acogerse a dicho descuento, el pago debe hacerse en los 20 días siguientes a la notificación de la sanción (si se entrega en mano se considera ese como el momento de la notificación). Actuar de esta manera supone aceptar la responsabilidad de la conducta sancionada, pues impide cualquier tipo de recurso posterior.

En el caso de querer apelar la sanción, el plazo para hacerlo es el mismo, 20 días a partir de la notificación. La decisión de presentar alegaciones a la multa, supone rechazar el descuento del pronto-pago.

Nuevas sanciones de la Ley – GPS e inhibidores

La nueva Ley establece nuevas sanciones para los conductores. Entre ellas destaca el uso del GPS con el vehículo en marcha (sanción grave) o el uso de cualquier tipo de dispositivo que interfiera el correcto funcionamiento de los radares.

A ese respecto, la Ley de Tráfico sanciona con hasta 6.000 euros el uso de inhibidores de radar o de instrumentos que impidan captar la numeración de la matricula de forma correcta (como por ejemplo,sprays reflectantes en las placas de identificación). Además, también se establece una sanción, que oscila entre los 3.000 y los 20.000 euros, para aquellas personas que distribuyan o instalen este tipo de dispositivos o instrumentos.

También se considera sanción (muy grave), por poner en peligro la Seguridad Vial, no señalizar, o no hacerlo correctamente, las obras y las reparaciones que se hagan en las calzadas. Así mismo, permitir conducir un vehículo a una persona que nunca ha obtenido el permiso de circulación, se considerará como infracción grave.

Por otro lado, algunas sanciones cambian su actual calificación. Así, aparcar en una plaza destinada a discapacitados, pasa a considerarse como sanción grave, cuando con la anterior normativa, era una sanción leve. Por su parte, no cambiar en plazo la titularidad de un vehículo, supondrá desde el 25 de mayo una sanción leve, cuando la anterior calificación era de grave.

Campaña informativa “Cambiamos para mejorar” – Tráfico y su web

Según Tráfico las nuevas medidas buscan “evitar la impunidad de algunos conductores infractores, reducir los tiempos de tramitación dotando a las sanciones de un carácter pedagógico y simplificar el procedimiento sancionador”.

Además, los importes de las nuevas sanciones van destinados íntegramente a mejorar la seguridad vial, a la prevención de accidentes y a la ayuda a las víctimas.

Para informar de las novedades de la Ley, se está preparando una campaña informativa que bajo el lema “Cambiamos para mejorar” tendrá presencia en los medios de comunicación en las próximas fechas.

Además, la página web de Tráfico, ha preparado una zona interactiva para que los conductores puedan conocer las nuevas sanciones y las conductas que serán tipificadas como tal a partir del 25 de mayo, a pesar que la Ley fue publicada por el BOE el 24 de noviembre de 2009. También podrán conocer las novedades del nuevo procedimiento sancionador, más rápido y eficaz y las sanciones, por exceso de velocidad que se unifican, al tiempo que se reducen, de 27 a 20, las sanciones que suponen la retirada de puntos.




educacion vial

Por desgracia las estadísticas de accidentes viales muestran que muchas de sus víctimas son niños, principalmente al cruzar las calles, por no llevar las sillas protectoras en los automóviles, por ir en la parte delantera del coche sin utilizar el cinturón de seguridad y, en muchos casos, porque el transporte colectivo no presenta el mínimo de elementos de protección para los pasajeros y los pequeños pueden ser los más vulnerables.

La mayoría de los países, especialmente los que envidiamos por su tránsito fluido y ordenado, tienen programas extensos de educación vial que se promueven entre los niños, desde muy tempranas edades.

Si bien la educación vial no exime de tener un accidente o contratiempo de tránsito, al menos garantiza que se está formando una cultura de la circulación, que a mediano y largo plazo redunde en beneficios de convivencia y en un ambiente más seguro para niños y jóvenes.

La educación vial transmite las principales normas del reglamento de tránsito, que incluyen derechos y obligaciones para peatones y personas que viajan en vehículos privados o públicos. Se trata de armonizar las necesidades de todos para circular e incluso regular el sonido de claxon para personas que están en sus hogares u hospitales, logrando la convivencia de todos.

 
  
 

En ciudades grandes como la de México hay un evidente contraste entre la enorme circulación de vehículos, las distancias que recorren las personas para ir a su trabajo o escuela, las horas que se viven dentro de un transporte —ya sea particular o colectivo— y la poca educación vial que recibe la población, incluso de los que tramitan su licencia de manejo.

Por desgracia las estadísticas de accidentes viales muestran que muchas de sus víctimas son niños, principalmente al cruzar las calles, por no llevar las sillas protectoras en los automóviles, por ir en la parte delantera del coche sin utilizar el cinturón de seguridad y, en muchos casos, porque el transporte colectivo no presenta el mínimo de elementos de protección para los pasajeros y los pequeños pueden ser los más vulnerables.

La mayoría de los países, especialmente los que envidiamos por su tránsito fluido y ordenado, tienen programas extensos de educación vial que se promueven entre los niños, desde muy tempranas edades.

Si bien la educación vial no exime de tener un accidente o contratiempo de tránsito, al menos garantiza que se está formando una cultura de la circulación, que a mediano y largo plazo redunde en beneficios de convivencia y en un ambiente más seguro para niños y jóvenes.

La educación vial transmite las principales normas del reglamento de tránsito, que incluyen derechos y obligaciones para peatones y personas que viajan en vehículos privados o públicos. Se trata de armonizar las necesidades de todos para circular e incluso regular el sonido de claxon para personas que están en sus hogares u hospitales, logrando la convivencia de todos.

 
  
 

En ciudades grandes como la de México hay un evidente contraste entre la enorme circulación de vehículos, las distancias que recorren las personas para ir a su trabajo o escuela, las horas que se viven dentro de un transporte —ya sea particular o colectivo— y la poca educación vial que recibe la población, incluso de los que tramitan su licencia de manejo.

Por desgracia las estadísticas de accidentes viales muestran que muchas de sus víctimas son niños, principalmente al cruzar las calles, por no llevar las sillas protectoras en los automóviles, por ir en la parte delantera del coche sin utilizar el cinturón de seguridad y, en muchos casos, porque el transporte colectivo no presenta el mínimo de elementos de protección para los pasajeros y los pequeños pueden ser los más vulnerables.

La mayoría de los países, especialmente los que envidiamos por su tránsito fluido y ordenado, tienen programas extensos de educación vial que se promueven entre los niños, desde muy tempranas edades.

Si bien la educación vial no exime de tener un accidente o contratiempo de tránsito, al menos garantiza que se está formando una cultura de la circulación, que a mediano y largo plazo redunde en beneficios de convivencia y en un ambiente más seguro para niños y jóvenes.

La educación vial transmite las principales normas del reglamento de tránsito, que incluyen derechos y obligaciones para peatones y personas que viajan en vehículos privados o públicos. Se trata de armonizar las necesidades de todos para circular e incluso regular el sonido de claxon para personas que están en sus hogares u hospitales, logrando la convivencia de todos.

 
  
 

En ciudades grandes como la de México hay un evidente contraste entre la enorme circulación de vehículos, las distancias que recorren las personas para ir a su trabajo o escuela, las horas que se viven dentro de un transporte —ya sea particular o colectivo— y la poca educación vial que recibe la población, incluso de los que tramitan su licencia de manejo.

Históricamente la Educación Vial ha sido un tema que de una u otra manera ha preocupado tanto a nivel social como educativo. A nivel social, por las consecuencia socio-económicas derivadas de los accidentes de tráfico y a nivel educativo desde la tarea preventiva que podía realizar la Escuela.

Pero es a partir del año 1985 cuando se empieza a incluir la Educación Vial dentro del Área de Ciencia Sociales con una metodología cercana a la que luego propondría la reforma educativa L.O.G.S.E.. Reforma que le da a la Educación Vial para la Etapa de Primaria la categoría de Línea Transversal al resto de las Áreas: "...la educación moral y cívica, la educación para la paz, para la salud, para la igualdad entre los sexos, la educación ambiental, la educación sexual, la educación del consumidor y la EDUCACIÓN VIAL estarán presentes a través de la diferentes áreas a lo largo de todas las etapas".

Este CURSO apuesta por un enfoque PREVENTIVO Y TRANSFORMADOR que no esté únicamente centrado en el aprendizaje de conceptos o procedimientos. Planteamos impulsar un CAMBIO de determinadas ACTITUDES por parte del alumnado. Actitudes que sean perdurables a lo largo del tiempo y que a su vez FOMENTEN VALORES socialmente deseables.

La generalización del fenómeno circulatorio, además de progreso, rapidez y comodidad, genera problemas, el principal los accidentes de tráfico, siendo el factor humano el principal causante.

Para solucionar este problema de salud pública, una de las líneas de actuación imprescindible es la adquisición de VALORES VIALES en los ciudadanos, algo que constituye un paso más que el conocimiento de normas y señales de circulación. Se trata de la EDUCACIÓN VIAL, el mejor camino para la formación de una conciencia vial.

Podemos definir la Educación Vial como parte de la Educación Social, siendo una eficaz base de actuación ciudadana, dado que trata de crear hábitos y actitudes positivas de convivencia, de calidad de vida, calidad medioambiental y la SEGURIDAD VIAL.

Para que la Educación Vial sea una realidad eficaz, precisa de una presencia constante en todas y cada una de las fases de formación de los ciudadanos, desde los primeros años de vida, por el constante y fuerte protagonismo del tráfico en nuestra sociedad

causas principales de los accidentes automovilisticos

La principal causa de accidentes de tránsito es la invasión de carril

Según una estadística elaborada por el Centro de Experimentación y Seguridad Vial, la invasión de carril ocasiona el 38 % de los accidentes de tránsito. Las distracciones por usar el celular y la cartelería de publicidad también son muy importantes. Y además revela que la mayor cantidad de accidentes por día de la semana ocurren los días sábados.



Las estadísticas respecto a los accidentes de tránsito en el país no sólo dan muestra del significativo incremento que hubo en los últimos tiempos, sino que también permiten conocer otros aspectos más detallados sobre este tema, como por ejemplo: qué tipos de vehículos son los más propensos a sufrir accidentes, cuándo suelen suceder con mayor frecuencia, e incluso, cuál es el color de automóvil menos conveniente a la hora de manejar.

Este minucioso análisis, realizado y difundido por el Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi), refleja que durante 2007 la mayor cantidad de accidentes fue protagonizada por autos (50%), seguidos por camiones (23%), pick ups (9%) y luego aparecen las 4x4 (4%), los utilitarios (4%), y en último lugar los micros (3%).

Otro aspecto interesante acerca de las características de los automóviles que están involucrados en los choques tiene que ver con el color. La información del Cesvi demuestra que los vehículos de colores máSobre las fallas humanas más comunes que terminan produciendo un accidente, se desprende del informe que la invasión de carril es el principal motivo (41%), seguido por la distracción (19%), una velocidad inadecuada (16%), una maniobra abrupta (10%), una distancia inadecuada de seguimiento (6%), y en último lugar el cansancio (4%) y la prioridad de paso no respetada (4%).s claros -por una cuestión vinculada con la visibilidad son los más propensos a chocar.

De modo que un 30% de los impactos son protagonizados por autos blancos, un 18% por los gris claro, un 11% por los gris oscuro, un 9% por los autos rojos, un 8% por los azules y un 3% por los autos negros.

 

accidentes automovilisticos

Las estadísticas de los accidentes automovilísticos son alarmantes. Si bien en países desarrollados, los índices de mortalidad en carretera se han reducido, México sigue ocupando los primeros lugares, sobre todo en la población joven y productiva.
La situación en México es poco favorable debido a la falta de inversión en el mantenimiento de vías de comunicación, la inseguridad vial, la educación y la poca voluntad de cumplir ciertas normas básicas por parte de los conductores.


Los accidentes se deben a la combinación de diversos factores, que pueden estar fuera del dominio del conductor -como la situación de las calles y carreteras, las fallas mecánicas, etcétera-. Y los que se dan a causa de las distracciones momentáneas involuntarias del conductor.

 

La primera causa de muerte en adolescentes en México son los accidentes automovilísticos. No solamente en nuestro país, sino también en otras partes del mundo, estos accidentes ocupan uno de los primeros lugares en las causas de muerte de la población. En México, el lugar oscila cada año entre el cuarto o quinto sitio; pero no abandona el grupo de las diez principales causas de muerte de la población en general.

Es triste que a pesar de los avances de la medicina, las muertes por accidentes automovilísticos se hayan convertido en uno de los más graves problemas de salud pública.

 

accidente automovilístico o siniestro de tráfico es el perjuicio ocasionado a una persona o bien material, en un determinado trayecto de movilización o transporte, debido (mayoritariamente) a la acción riesgosa, negligente o irresponsable, de un conductor, pasajero o peatón; como también a fallos mecánicos repentinos, errores de transporte de carga, condiciones ambientales desfavorables y cruce de animales durante el tráfico.

Sólo puede hablarse de "accidente involuntario" cuando nos referimos a la parte pasiva de la acción. Es decir, a quien se involucra en un accidente de tránsito sin poder soslayarlo. Porque, salvo la intervención de la naturaleza, gran parte de los accidentes son predecibles y evitables.

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